近日，廣珠城軌C7634次列車在開到中山站時，一名中年男子心肌梗死暈倒。列車通過廣播向乘客求救，希望乘客里的醫(yī)務(wù)人員伸出援手。同在車上的醫(yī)生李記華緊急為其實施心肺復(fù)蘇，跪地按壓長達(dá)50分鐘，為患者爭取到了活命的機會。（《珠江晚報》）

　　這位患者是幸運的。在其生命危在旦夕之際，恰巧乘客里有一位醫(yī)生，恰巧這位醫(yī)生還熟悉心臟復(fù)蘇技能。其實，在列車上發(fā)生的突發(fā)狀況還是很多的。

　　此前就有媒體報道，有位孕婦在列車上早產(chǎn)，然而此時距下個停靠站還有一小時路程。無奈之際，列車工作人員仍只能求助乘客。當(dāng)時乘客里雖然沒有醫(yī)生，卻恰巧有一位護(hù)士，而這位早產(chǎn)孕婦和她的寶寶也幸運地獲救。

　　然而，列車上的患者并不是每一次都能遇到如此多的“恰巧”。假如乘客里沒有醫(yī)生，那患者的生命還能不能挽回？因此，相比“恰巧有醫(yī)生”，我們更需要思考的是，營救“列車上的患者”，該不該每一次都“向乘客求救”。

　　火車屬于長途運營，不能想停就停、說停就停。因此，鐵路方面應(yīng)該從考慮乘客安全的角度，像打造“列車警察”隊伍一樣，打造“列車醫(yī)生”隊伍。這個隊伍不一定非要是醫(yī)療專家，但最起碼要能夠處理緊急情況。比如具有處理類似于高血壓、心臟病、昏厥疾病的能力，能夠在簡單處理之后為生命營救爭取時間。

　　從這個角度來說，列車需要建設(shè)簡易的“醫(yī)療服務(wù)室”“生命救濟站”。一方面，這是現(xiàn)實的需要，因為隨著交通工具的發(fā)達(dá)，老人等群體出行的頻率也高了起來，而且心臟病等緊急疾病患者多發(fā)。另一方面，這也能體現(xiàn)出列車公共服務(wù)的提升。

　　無論從任何角度來看，列車的升級換代中，都需要救急服務(wù)的前行。因此鐵路主管部門不妨與衛(wèi)生部門進(jìn)行協(xié)商溝通，讓流動的列車上也能有“流動的醫(yī)院”，讓“隨車醫(yī)生”應(yīng)該成為列車的最基本配置，為乘客的生命安全提供保障。
                                                                                                                           責(zé)任編輯：翟柯