這位在一線成長起來的青年“筑路先鋒”如今已先后在鄭徐客運專線、鄭萬鐵路等多個重點工程項目中擔綱過重任，并受邀參編國家高鐵施工標準；其帶領的團隊更是填補了國內(nèi)無砟軌道高速鐵路施工技術領域的多項空白，為中國高鐵建設和“走出去”貢獻了青春力量。

　　扎根一線 錘煉本領

　　2007年，一直以國家基建能力引以為豪的張家德大學畢業(yè)后，懷揣著為國家筑路的夢想，如愿進入中鐵四局工作，剛一入職就被公司指派到基層項目部，成為一名見習技術員。

　　讓他感到幸運的是，他所在中鐵四局合六高速公路路面工程所涉及的黑色路面一直是公司的特色產(chǎn)業(yè)，能一入職就有機會接觸到，他打心眼里高興。而此時，他也在心里暗下決心：一定要抓住機會，錘煉過硬的專業(yè)技能。

　　于是，每當遇到不熟悉和不懂的地方，他白天在施工現(xiàn)場向項目上的技術骨干請教，回去后也會利用一早一晚的休息時間四處查閱專業(yè)資料，弄明白搞透徹。

　　這股拼勁兒讓他很快適應了在項目一線“三點一線”的工作節(jié)奏和學習環(huán)境，入職短短3個月，他就結合現(xiàn)場實踐把標準規(guī)范、圖紙方案、測量放線、技術交底、試驗檢測等瀝青路面攤鋪知識摸索了個遍。

　　“我們都感覺他特別勤奮。”回憶起當年剛到項目一線，還滿是書生氣的張家德，曾和他在一起工作的同事說，基層項目部工作繁雜，我們剛來的大學生很難適應，但張家德看起來雖然消瘦，干活卻從來不叫累，而且十分投入。

　　勤勉的張家德收獲的是技能水平和職位的“雙提升”。等到合六高速路面施工結束后，張家德已經(jīng)從一個見習生成長為一名熟練的技術員，被調(diào)到了合寧高速改擴建路面項目后，他很快脫穎而出，被項目部提拔為技術骨干，擔任全線的測量主管。

　　一勤天下無難事

　　企業(yè)“知人善用，人盡其才”的用人理念對張家德這種青年職工來說是很大的激勵，也讓他在項目建設中有了更多的存在感和歸屬感。

　　在合寧高速改擴建工程中，瀝青路面平整度要求高，但新老路基拼接沉降觀測一直是實際施工中的技術難題。這讓剛剛擔任測量主管的張家德感覺身上的擔子一下子重了起來。

　　為了解決這一難題，他開始在測量控制方面進行認真研究，并通過對大量測量數(shù)據(jù)的認真總結分析，提出了“局部銑刨老路面調(diào)整路面坡度”新的施工工藝，有效保證了新老路面的良好拼接。

　　這一創(chuàng)新工藝很快得到了業(yè)主單位的認可，同時讓張家德更加覺得，一勤天下無難事。在之后的西商高速公路建設中，靠著勤學善鉆，張家德有效地解決了箱梁預制漏漿問題，又規(guī)劃設計解決了箱梁自動噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)，出色完成了約800片梁板預制等工作。

　　2013年7月，已經(jīng)是中鐵四局鄭徐客專工程指揮部工程部長的張家德迎來了職業(yè)生涯的“高光時刻”，他在中鐵四局首屆“青年模擬競聘”活動中，以每個單項第一、總分第一的優(yōu)異成績獲得青年模擬競聘項目總工程師一等獎，并被集團公司委任為鄭徐客專工程指揮部總工程師。

　　全長362公里鄭徐客專線是我國第一條在時速350公里客專線路采用CRTSⅢ型板式無砟軌道的客運專線。該線在建設之初，對于各個承建單位來說，“無砟軌道”都是一項挑戰(zhàn)科技能力的艱巨任務，既無技術規(guī)范可依，也無施工經(jīng)驗可循。

　　面對全新的挑戰(zhàn)，初擔大任的張家德并沒有亂了陣腳，而是帶領工程技術團隊堅持一邊學習總結經(jīng)驗，一邊通過現(xiàn)場實踐驗證，摸著石頭過河。

　　“很少見過一個人工作這么忘我。”時任中鐵四局鄭徐客專指揮部黨工委書記寇曉釗回憶說，技術攻堅階段，每天指揮部辦公室最后一位熄燈的人肯定是張家德。

　　寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。在張家德帶領下，鄭徐客專工程技術團隊先后獲得《一種防止CRTSIII型軌道板側移及上浮一體化裝置》等5項技術專利和3項省部級工法，成功填補了國內(nèi)無砟軌道高速鐵路施工技術領域的多項空白。中鐵四局參建的鄭徐客專項目也獲評第十七屆中國土木工程詹天佑獎。

　　不忘初心 久久為功

　　從鄭徐客專項目下來后張家德雖然還很年輕，但已經(jīng)歷練成公司能打硬仗的“精兵強將”，并受邀參編國家高鐵施工標準。

　　2017年3月，因為環(huán)保治理、超載超限、征拆遷改等因素，中鐵四局鄭萬鐵路三分部施工生產(chǎn)持續(xù)低迷，工期相對內(nèi)控節(jié)點滯后。

　　面對工程不能按節(jié)點完成的風險，當時正在鄭萬鐵路長葛西制梁場擔任場長的張家德被公司火線調(diào)任鄭萬鐵路三分部項目經(jīng)理。

　　首次擔任項目經(jīng)理，而且是臨危受命，張家德的壓力不言而喻，剛到項目他就一頭扎進了工作。

　　為了將滯后的工期搶回來，張家德緊盯現(xiàn)場，大力開展技術創(chuàng)新，查找影響工程進度的因素，通過強化執(zhí)行力、嚴格工序控制、倒排工期、細化施工流程控制等一系列生產(chǎn)管理措施，將制約施工的重難點個個擊破，實現(xiàn)了彎道超車，提前10天交付所有節(jié)點任務。

　　而鄭萬鐵路三分部也以其標準化、文明化、工業(yè)化、信息化的施工理念吸引了業(yè)界專家的頻繁觀摩。在重點項目建設中表現(xiàn)突出的張家德也被河南省總工會授予省五一勞動獎章。

　　如今，已經(jīng)結束鄭萬鐵路建設攻堅任務的張家德又被公司委以重任，擔任中鐵四局中鐵合肥新型軌道交通和智能制造產(chǎn)業(yè)園項目經(jīng)理，開啟一段新的征程。

　　“責任重大也深感自豪。”張家德說，一代又一代的中鐵人把青春和熱血撒在了祖國交通建設的偉大事業(yè)中，作為一名新時代的接力者，將把中鐵四局“勇于爭先，永不滿足”的企業(yè)精神奉為一生的職業(yè)準則與追求。

　　在他看來，每一次全新的挑戰(zhàn)都是一次自我成長與修行，而一個大國“筑路工匠”的練成需要的是不忘初心、久久為功。（工人日報—中工網(wǎng)記者 余嘉熙 閔亞平）